下半年我會(huì)停止賣自行車，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行?！靶^(qū)門口自行車店的老板張大哥說(shuō)這話的時(shí)候，看起來(lái)很難過(guò)。

自行車共享市場(chǎng)的自行車批發(fā)商店受到了重創(chuàng)。

以mobike為代表的單車共享改變了很多人的出行方式，“第一公里”悄然搭橋。

“價(jià)格差不多，影響當(dāng)然大?！睆埜缰傅氖悄Ρ瓤?99元的存款，確實(shí)與低端自行車的價(jià)格疊加，同時(shí)騎行代步的功能高度重合。

央視對(duì)自行車共享的報(bào)道。

而且，一些大家都很熟悉的傳統(tǒng)自行車廠商，如永世、鳳凰、富士達(dá)等，剛剛開始完善自己的低價(jià)自行車市場(chǎng)?，F(xiàn)在經(jīng)過(guò)這次沖擊，他們要么停產(chǎn)，要么被收購(gòu)，要么成為單車共享的代工工廠，品牌越來(lái)越弱。

橙色的汽車、黃色的小汽車、藍(lán)色的小汽車和自行車共享，像反動(dòng)的顏色一樣，旋風(fēng)般地越過(guò)了邊境。一些人受到損害，另一些人遭受痛苦。

自然，受害者是我們的用戶?！叭绻阒百I了自行車，你得考慮找個(gè)地方停車。當(dāng)你乘電梯上樓時(shí)，你不會(huì)得到鄰居太多的關(guān)注。”“你要謹(jǐn)防小偷。在廣州沒(méi)丟過(guò)自行車的人一定不要騎自行車。”問(wèn)問(wèn)身邊的人，自行車共享得到了很多好評(píng)。

自行車共享的出現(xiàn)在很大程度上緩解了公共交通的壓力。在過(guò)去，最初的一公里必須依靠公共交通、地鐵和出租車，但現(xiàn)在騎自行車已經(jīng)成為時(shí)尚。

自行車共享正在蓬勃發(fā)展。

與此同時(shí)，資本的介入也取代了地方政府的一項(xiàng)職能。過(guò)去，地方政府主導(dǎo)的自行車租賃是城市慢行最重要的組成部分，但定點(diǎn)停車、后續(xù)照顧等成績(jī)突出，各地積極告別、引導(dǎo)自行車共享進(jìn)入。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)自行車共享用戶數(shù)已達(dá)450萬(wàn)，預(yù)計(jì)前幾年不會(huì)超過(guò)750萬(wàn)，并將繼續(xù)擴(kuò)大。

分時(shí)租入藍(lán)海私家車？

自行車共享是一場(chǎng)跨越國(guó)界的龍卷風(fēng)，分時(shí)租賃有著很大的姿態(tài)。以前的網(wǎng)約車只是調(diào)動(dòng)了私家車的運(yùn)力，但這次的分時(shí)租賃是為了替代私家車。

根據(jù)TSRC 2016年7月公布的北美5個(gè)城市Car2go調(diào)查報(bào)告，發(fā)現(xiàn)Car2go的部分會(huì)員會(huì)因?yàn)槭褂肅ar2go而賣車，一輛Car2go會(huì)抑制4-9輛私家車的需求。

Car2go采用時(shí)尚的Smart車型。

有人會(huì)質(zhì)疑，分時(shí)租賃車型就像一輛代步車，只有最基本的承載功能，從而縮短了駕駛樂(lè)趣。Car2go在國(guó)內(nèi)投資了Smart、渦輪增壓雙離合、雙門，時(shí)尚又搞笑。和你的成就有關(guān)嗎？

說(shuō)到環(huán)保，根據(jù)另一份報(bào)告，一輛Car2go可以替代7到11輛私家車，將車與車之間的間隔時(shí)間增加6%到16%，將溫室氣體排放量增加4%到18%。

其他國(guó)際分時(shí)租賃機(jī)構(gòu)大多是純電動(dòng)汽車。比如最新的北汽EC180就是針對(duì)分時(shí)租賃。這些純電動(dòng)車更像是之前低速電動(dòng)車的升級(jí)版。在像BAIC這樣的大型車企的加持下，運(yùn)營(yíng)和安全性都得到了提升。

北汽EC180補(bǔ)貼后起價(jià)4.98萬(wàn)。

在BAIC EC180的一次體驗(yàn)活動(dòng)中，大鵬最關(guān)注的是這樣一輛售價(jià)5萬(wàn)元的純電車，是否會(huì)對(duì)QQ、F0、樂(lè)馳等同價(jià)位的傳統(tǒng)動(dòng)力私家車造成沖擊。

答案是肯定的，和EC180一樣，過(guò)充的續(xù)航超過(guò)180公里，成本只有10元。而且，就消費(fèi)者而言，QQ是代步車，每百公里油耗5升經(jīng)濟(jì)使用，180公里最高50元。

不僅是燃油成本，絕對(duì)燃油車和純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易打理，易損件大大增加，節(jié)省了大量的車輛成本。

國(guó)際上，普華永道報(bào)告稱，未來(lái)5年分時(shí)租車市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng)50%以上，到2020年，車隊(duì)總規(guī)模不太可能達(dá)到17萬(wàn)輛以上。

低成本的私家車將在那時(shí)租賃

當(dāng)然，有些燃油車的守護(hù)者會(huì)說(shuō)，純電動(dòng)汽車從哪里獲得駕駛和操控的樂(lè)趣？汽車不僅僅是交通工具。

純電動(dòng)汽車滿足分時(shí)租賃。

你說(shuō)得對(duì)！但是你查過(guò)純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度嗎？三年前，售價(jià)5萬(wàn)的純電動(dòng)汽車還是低速電動(dòng)車那樣的低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品?，F(xiàn)在BAIC的EC180價(jià)格不一樣，外觀和內(nèi)飾都和低速電動(dòng)車不一樣。

即使與QQ等燃油車相比，EC180提速快，電子設(shè)備建設(shè)的科技感到位，甚至消費(fèi)制造的模塊化，這些都是電動(dòng)車與生俱來(lái)的劣勢(shì)。

分時(shí)租賃非常適合純電動(dòng)車。

當(dāng)然，自行車共享扼殺了低端自行車而不是步行。就巨人、美利達(dá)等2000元以上的自行車品牌而言，影響不大。

不同尋常的是，在歐美，在十五六年的分時(shí)租賃開展之前，受制于車輛成本、車輛控制等成果發(fā)展緩慢。直到現(xiàn)在，目前的低成本純電動(dòng)汽車價(jià)格低廉，易于聯(lián)網(wǎng)管理，但并沒(méi)有這些成就。

北京、上海、安徽、江蘇、湖南、廣東、內(nèi)蒙古等地也對(duì)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)或購(gòu)置新型動(dòng)力汽車給予補(bǔ)貼，并協(xié)助支持分時(shí)租賃。

因此，傳統(tǒng)燃油滑板車應(yīng)該是我一生最關(guān)心的成就。所以標(biāo)題更準(zhǔn)確，“當(dāng)分時(shí)遇到純電動(dòng)汽車，低成本燃油車的末日就要來(lái)了?！?