導讀：美國科技博客TechCrunch今日撰文稱，自從一向保守的汽車行業(yè)開始推動無人駕駛汽車技術的發(fā)展，連福特CEO都預計此類產(chǎn)品將在五年內發(fā)布，因此無人駕駛汽車和我們的實際距離可能比想象的要近。

“五年后，有人將擁有一輛自動駕駛汽車，”福特首席執(zhí)行官馬克菲爾茲在CES 上表示。

多年來，無人駕駛一直離我們有些遙遠。許多人認為，這種汽車至少要再過十年才能上市。如果即使是保守的汽車行業(yè)也認為自動駕駛汽車將在五年內上市，我們可能離這個夢想更近了。

今年1月的CES不再是三星、東芝和眾多中國iPhone廠商的天下。各大汽車廠商也紛紛通過官網(wǎng)設立了——展位。他們的目的也很統(tǒng)一。人類駕駛汽車技術。但實際上，看好這個市場的不僅是汽車行業(yè)，還有不少芯片廠商。

英偉達的主題演講很乏味，陳列了公司的新一代芯片和深度學習技術的最新進展：如何在沒有昂貴傳感器的情況下直接使用攝像頭來駕駛汽車。 Nvidia 展示的所有內容都面向汽車行業(yè)。

　　谷歌顯然希望在該領域發(fā)揮作用，特斯拉同樣如此。不過，盡管這些項目引發(fā)了廣泛關注，但汽車行業(yè)仍有可能在市場上擊敗他們。這些企業(yè)都在測試各種各樣的無人駕駛汽車，奧迪甚至用無人駕駛汽車載著5名記者從洛杉磯一路開到了拉斯維加斯。福特表示，該公司的無人駕駛汽車目前已經(jīng)上路，其他企業(yè)也都已經(jīng)展開了類似的嘗試。

　　但5年并不遙遠，而且無人駕駛汽車領域仍有很多沒有回答的問題。例如，一旦出現(xiàn)事故，責任由誰負責？如何避免駕駛員疏忽，以及如何將手動控制權重新交給駕駛員？如何避免駕駛員暈車？駕駛是否還有樂趣？從長期來看，汽車廠商還有可能因此面臨更大的風險：無人駕駛汽車將改變人類與汽車的關系，使得我們更加依賴拼車服務。如果這種事情發(fā)生，汽車銷量無疑會受到影響。

　　但還有其他一些問題有待解答。由于無人駕駛汽車幾乎都要依靠高度精確的地圖，駕駛員必須與廠商時刻保持聯(lián)系，以便定期獲得更新。這是否意味著駕駛員必須訂閱這些服務？汽車廠商是否會組成聯(lián)盟，相互分享地圖數(shù)據(jù)？

此外，還有很多監(jiān)管障礙需要克服。我在CES上的所有溝通對象都認為，真正阻礙無人駕駛汽車發(fā)展的并不是技術。

　　但美國老牌汽車廠商或許不會是首批推出無人駕駛汽車的企業(yè)。“關鍵或許不再于誰先上市，而在于誰最后出事故?！备Ｌ匕l(fā)言人本周說。在美國這種喜歡打官司的國家，只需要幾起重大事故就會讓整個行業(yè)倒退數(shù)年。在100%確保安全前，消費者不會購買這些汽車——由于所有駕駛員都認為自己開車技術不錯，所以無人駕駛汽車必須在這方面表現(xiàn)突出。

　　因此，今后幾年的汽車或許會逐步增加更多自動駕駛功能。自適應巡航控制將會逐步進化，從而在交通擁堵時實現(xiàn)自動駕駛。車道偏離警報也會變成真正的車道保持功能，在高速公路上為駕駛員提供幫助。輔助泊車也會演化成真正的自動泊車。所有這些技術進步都會逐步匯集起來。希望這種漸進式的發(fā)展能讓監(jiān)管者認可行業(yè)趨勢，最終允許無人駕駛汽車上路行駛。

　　有朝一日，高速公路或某些城區(qū)道路甚至有可能禁止有人駕駛汽車駛入，畢竟，人類的預判能力和駕駛效率遠低于電腦。

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